楚姚高速公路使用3D技术摊铺路面

12月1日，楚姚高速公路建设指挥部组织开展路面毫米级高精度3D摊铺施工技术观摩会，率先进行路面毫米级高精度3D摊铺施工技术试验并将全线推广运用，开创了云南省高速公路运用3D技术的“先河”。

正式迈入3D时代

上午10点，在整个施工现场，摊铺机、压路机、运输车等10余台设备和几十名工人正在紧张施工中，现场到处机车轰鸣、人声鼎沸。然而最显眼的还是两台摊铺机，一台在左前方悬挂着“3Dmm摊铺控制系统”布标，一台在右后方是常规摊铺机。在常规摊铺机后面和两边，跟着一群工人不停地挥着铁锹，将散落的料子铲起，重新撒入水稳层，出现没有摊铺到水稳层的路沿、三角区，还要迅速将料子人工铺砌平整，各工序虽显得紧密衔接、有条不紊，但还是显得凌乱，加上几台压路机的来回穿梭，工人安全意识还需要专人时刻提醒。相对于常规摊铺机，安装了3D技术系统的摊铺机后面跟着只一个手持人工GPS的技术人员时不时检测核对一下数据，随着摊铺机缓缓前行，将经过拌和的水稳料均匀地摊铺在路面上，并实时精确控制摊铺厚度和用料量。

“楚姚高速公路将通过本次铺设演示成功后，计划在楚姚高速公路路面施工中进行全面推广应用。”楚姚高速公路建设指挥部指挥长周应新介绍，本次成功试验打印路面并推荐3D摊铺施工技术应用，拉开了楚姚高速公路全线运用毫米级高精度3D摊铺施工技术打印路面的大幕，将有效支撑楚姚高速公路开展好“七比一创”劳动竞赛及品质工程的创建。

误差降至毫米级

“准绳架设费时、费力、极易受破坏且精度不高。”

“人为误差大……”

“平衡梁不能在控制平顺性的同时控制标高。”

“会造成优质材料的浪费。”

“测量工作量大，需要大量的辅助人员，存在安全隐患。”

技术咨询单位专家介绍，装有2D自动控制调平系统的常规摊铺机在路面摊铺施工中存在诸多弊端，如基准不准确，人为误差大、概率高，平顺性的控制难、优质材料的浪费、测量工作量大、辅助人员需求量大、存在安全隐患。楚姚高速公路引进的这套3D数字化路面摊铺自动控制系统在摊铺理念和技术都进行了大量的改进，有很多优势。它能实现无桩化摊铺、数字化施工、施工全过程控制、高精度作业、全天候施工作业、人性化显示、节省材料。无需测量人员进行现场测量放桩和架设参考基准线，并且能根据现场施工要求进行灵活的调整，实现智能化、数字化施工，大大地降低人员使用。

“常规摊铺机使用的系统多为2D自动控制调平系统，施工时需要很多现场人员进行基准的架设以及道面的前期、后期测量工作，大大浪费了施工单位的人力、物力、财力。” 技术咨询单位专家介绍，相较于常规施工模式，3D数字化自动摊铺控制系统可实现对公路工程施工的过程控制，人员需求量更少，工作上无需内业数据处理及准备，实现无桩化施工，摊铺控制精度从过去的厘米级误差降到毫米级别误差，大大减少潜在的质量隐患，做到施工质量全程管控。

提振信心正逢其时

“今天在这里观摩学习，已经感受到了这项新技术带来的便捷，我们再也不用像‘保镖’一样一直跟着摊铺机测数据了！再也不用手忙脚乱跟着摊铺机来回跑了！再也不用随时随地都要扛着仪器测量、放样了！”楚姚高速第一驻地办监理工程师罗斌说，较传统水稳摊铺技术而言，3D摊铺技术不需要拉线、放样，解决了实际摊铺坡度与设计值存在偏差较大的缺陷，减少了人为控制误差，提高路面摊铺的精准度。施工不受光线及温度影响，可以24小时全天候施工作业，可以精确控制层厚，最大程度地避免材料耗损，减少人员投入，节约施工成本，加快项目施工进度。

楚姚高速公路起于楚雄市东瓜镇长坝村，接在建的玉溪至楚雄高速公路，途径牟定、姚安县，止于大姚县城南曾家湾，接拟建的大姚至永仁高速公路，路线全长78.5公里，其中牟定县城至姚安前场共40.7公里路段与楚大高速公路共线，按照省委省政府“能通全通”工程的部署要求，项目将于2020年建成通车。“水稳层、沥青路面下层、沥青路面中层、沥青路面上层，各层平整度必须控制在毫米级。”周应新说，打造品质工程，加快施工建设进度，必须全面转变传统理念，依靠科技力量，科学组织设施，推进科技与生产的无缝对接，才能在质量和进度上做到双保障。

当前，楚姚高速公路路基挖方、填方已全部完成，防护工程、防排水工程、桥梁桩基、墩柱建设、隧道掘进、二衬浇筑已完成80%以上，正逐步转系到路面铺筑上，施工已进入冲刺阶段。按期建成通车时间紧、任务重，面临的困难还很多，各项工程都在倒排工期、挂图作战，“以周保旬、以旬保月、以月保季”，有序全速推进。围绕路基、路面、桥梁、隧道、交安设施、环保、管理能力建设、软实力提升等方面，积极推进技术创新和新技术、新设备、新工艺的应用，利用新科技、新技术促进项目建设进度，强化安全管理，提振全体参建人员按期建成通车的信心，正逢其时。

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